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　　但这对于当下主流的智能车而言，仍是低频次场景。真正把“有家不回”变成高频次场景，是一个汽车新物种——vala，它的创始人孙海涛，曾是51信用卡的创始人，“我已经在车里睡过超300天了，我的每款新车型，我都要在车里睡满100天，才能冻结设计数据。”孙海涛对《商学院》记者说。而这次采访，正是在vala还未上市的一款新车vala air里。车停在vala公司的地下停车场，孙海涛说，前一天，他就开着这辆车住在了西湖边，国庆期间，他和同事们开着这辆车去过千岛湖，曾经还一路开到了新疆，吃住都在车里。

　　他指着树屋的照片对记者说：“这间树屋，从设计到建造，都是我自己完成的。”树屋共2层，树干穿过屋顶，也有树枝从房间伸出，再延伸到窗外。这间树屋有壁炉、转弯楼梯和窗户，住在自然中，推开窗便是鸟语花香的世界。“我在里面生活了1年，有一种前所未有的自由感，我的孩子们也很喜欢这里，常常来这里玩。”然而，这座树屋最终被闲置了，“这里（杭州市区）距离树屋有40多公里，去一趟需要1个多小时，我只能在周末去，后来变成2周去一次，1个月去一次……当一个美好空间的使用成本过高时，使用频率就会急剧下降，最终归零。”

　　这也让孙海涛找准了vala的定位与价值——vala的核心使用场景不在路上，而是停下来之后。这种定位给vala带来了全新的使用逻辑，为车主提供了足够的情绪价值，用户将车变成个人的“快乐屋”或精神世界的延伸。后台数据显示，vala用户平均每天在车内在线小时，一些“狂热分子”甚至长达20小时。一位名叫“慧慧”的用户，用vala在街头开店卖鲜榨橙汁，最高一天营业额达5000元；还有一位叫“大美娇”的宝妈，把车子改造成了移动的美容美甲店，客户在哪儿，她就把车开到客户楼下的停车场，在车里给客户做服务，这与用户到店或上门体验完全不同。设计师可以把车开到工地上，请客户在这里看着大屏提案，要知道很多施工工地现场，可能只有冬冷夏热的移动板房。这些案例更让孙海涛坚信，vala不仅是一辆车，更是一个移动的生产力工具和生活空间，他也期待用户们用vala玩出更多“新花活儿”。

　　传统汽车企业，投产一条生产线万辆时才能实现。在中国新能源汽车新品牌如雨后春笋般出现的这10年，迈过这条平衡线的企业屈指可数。孙海涛透露，vala的投入只有传统主机厂的1%左右，将单车型的基础研发投入控制在千万级别。“如果每辆车卖20万元，20%的毛利，vala的盈亏平衡点在500～1000辆之间。”截至目前，vala两款量产车已累计卖出600辆左右，正接近盈亏平衡点，而vala air车型也即将上市，这辆车，孙海涛期待其销量要达到四位甚至是五位数。

　　用孙海涛理解的“真香”定律来说，目前vala车主，车本身品牌是什么不重要，也不在乎智驾体验是否丝滑，买的是车带来的“一切生活解决方案”。A是一辆普通的电动车，B是可以在车里睡觉、露营，C是可以成为移动办公室或创业项目，D是可以亲近自然……目前vala全部采用直营的方式，同时也招募了一批“共创人”，邀请现有vala车主，通过在社交媒体或线下展示自己的车与生活，转介绍客户以获得佣金，这种模式初期有助于新物种的市场培育与宣传。

　　vala的“有趣”和“可扩展性”，让慧慧、大美娇这些人开启了创业之路。孙海涛很看好那些在城市打工的夫妻，他说如果他们租房和租门面创业，每个月需要支付几千元甚至上万元的租金，买辆vala，既解决了居住问题，又可以作为移动商铺，绝对成本更低，灵活性更高，而vala的电动属性，意味着它在使用过程中“零排放”，大大降低了碳足迹，如果采用绿电等清洁能源，可进一步提供可持续性。从这个角度看，vala不仅在卖人车生活，更在赋能小微创业者，让他们有机会以更低的成本、更自由的方式创造自己的事业与生活。